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同时，自动化生产线保证产品质量和生产频率，适合大批量产碳纤维部件。
我们的汽车产品包括了结构件，半结构件和内外饰件。我们的目标是以轻量化为导向，寻找可行方案，为乘用和商用车辆定制优质产品。
功能：碳纤维可实现更为复杂的造型，使汽车造型更具流线性，并同时兼顾了减重和车身背部的强度增加，提升了整体性能。
潜在减重比：较钢轻30%
应用参考：BMW i3/i8
功能：碳纤维可缓解民用车“头重脚轻”（发动机前置）导致的转向不灵活，同时其特殊的纹理也给汽车增添了时尚、动感的气息。
潜在减重比：较钢轻40-50%
应用参考：改装车
功能：支撑驾驶舱车顶，保护舱内的人员，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，避免驾驶舱被挤压变形。使用碳纤维能够进一步增加车身框架的强度，有效地减少伤害。
潜在减重比：较高强钢轻30%
应用参考：BMW 新7系
功能：碳纤维可实现更为复杂的造型，使座椅结构更适合于人体工程学，增加舒适性，并在增加骨架强度的基础上达到减重的效果。
潜在减重比：较钢轻30-40%
应用参考：赛车及后改装车辆
功能：碳纤维的使用给汽车增加了时尚动感的元素，让汽车的整体风格更前卫，运动气息更强，提升驾驶体验。
潜在减重比：较钢轻30%
应用参考：赛车、后改装汽车
功能：保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。使用碳纤维复合材料，可以在保护驾乘人员的前提下，增加对行人的保护，且外表美观大方。
潜在减重比：较铝合金轻30%
应用参考：赛车、后改装汽车
功能：主控台上使用碳纤维，能够极大地提升汽车内饰的整体质感，给人以时尚动感的感觉，提升驾驶体验。
潜在减重比：较钢轻30%
应用参考：凯迪拉克CTS
功能：碳纤维的使用给汽车增加了时尚动感的元素，让汽车的整体风格更前卫，运动气息更强，提升驾驶体验。
潜在减重比：较钢轻30%
应用参考：赛车、后改装汽车
功能：使用碳纤维能够减轻簧下质量，并大幅降低转动惯量，从而进一步改进加速和制动性能，提升悬挂响应速度、底盘动态性能、转向质感和驾乘品质。
潜在减重比：较铝合金轻30%
应用参考：福特野马GT350R
功能：前下摆臂是汽车悬架系统的前轮导向和传力元件，通过使用碳纤维，可以降低车身重心，提高驾驶性能，并且能够提升该部件的强度，提高汽车安全性。
潜在减重比：较铝合金轻30%
应用参考：待开发
功能：使用碳纤维能够减轻地板重量，降低车身重心，提供更好的驾驶性能。同时碳纤维将结构简化，减少金属连接件的使用，缩短装配时间。
潜在减重比：较高强钢轻50%
应用参考：美国某皮卡车型
功能：弹簧是汽车悬架中的一种弹性元件，使用玻璃纤维复合材料制作，具有轻量化、无需中部钻孔、提高疲劳寿命和端部接头强度的优势。
潜在减重比：较高强钢轻30%
应用参考：待开发
功能：使用碳纤维能够减轻地板重量，降低车身重心，提供更好的驾驶性能。同时，碳纤维的成型工艺可实现该部件的一体成型，减少金属螺栓的使用，降低装配难度，缩短装配时间。
潜在减重比：较铝合金轻30-40%
应用参考：BMW i3/i8
功能：碳纤维可实现更为复杂的造型，使汽车造型更具流线性，减小风阻，同时也达到减重的效果，提升整体性能。
潜在减重比：较钢轻30-40%
应用参考：BMW i3/i8
功能：门槛梁作为前后车身的重要连接件，在正面碰撞时将冲击能量传递，减轻碰撞对驾乘人员的伤害。而使用碳纤维可以充分利用其轻质高强的特点，使门槛梁更为牢靠。
潜在减重比：较高强钢轻30-40%
应用参考：BMW 新7系
功能：碳纤维门板，可以增加车身整体的刚度和强度，尤其是在侧面碰撞时减缓冲击对驾乘人员的伤害。并且碳纤维门板可以实现更为复杂的造型，增加整车的设计感。
潜在减重比：较钢轻30-40%
应用参考：BMW i3/i8
功能：碳纤维可实现更为复杂的造型，使汽车造型更具流线性，减小风阻，同时也达到减重的效果，提升整体性能。
潜在减重比：较钢轻30-40%
应用参考：BMW i3/i8
功能：支撑顶盖，并在侧撞中,通过载荷传递起到安全防护作用。使用轻质高强的碳纤维能够进一步增加车身框架的刚度和强度，保护驾乘人员。
潜在减重比：较高强钢轻30%
应用参考：宝马新7系
功能：大型覆盖件，在侧翻时保护驾乘人员。使用碳纤维能够减轻车顶重量，降低车身重心，提供更好的驾驶性能。同时，碳纤维车顶能够实现天窗设计。
潜在减重比：较铝合金轻30-40%
应用参考：BMW i3/i8
功能：碳纤维可实现更为复杂的造型，使汽车造型更具流线性，并同时兼顾了减重和车身背部的强度增加，提升了整体性能。
潜在减重比：较钢轻30%
应用参考：BMW i3/i8
